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     离子膜电解精制盐水制碱作为目前最为先世的技术，已越来越受到备厂家的重视。利用该技术替代原有隔膜制碱技术的厂家已霞年增多，特别是新建项目。2008年离子膜烧碱比重为65%，根据工信部2009年11月18日公市的《烧碱行业清洁生产推行方案》，提出要推广先进适用的清洁生产接术，降低烧碱能耗。目标是到2011年，离子膜法烧碱比例达到85%。
  离子膜技术先世性毋盾直疑，但离子膜制碱技术的控制要求也此传统的隔膜制碱要求更加的严格。在电解工序，氯氢压差控制的好坏成为了关系离子膜寿命及安全稳定生产的核心关键。
  在笔者所在公司，氢气压力依靠pCV226调节，其后受到只压差为8kPa冰封的控制，突破该水封的气体被送至贮氢岗位。在初期开车过程中，贮氢岗位在检测氢气纯度没有达到之前，氢气放空，待化验达到纯度后，并入氢气气柜。所以，要保证氯氢压差的稳定，关键在于控制好氯气压缩机进口压力的稳定。
  开车期间氯氢系统并网方案有两种：第一种是电解槽气相出口并至氯氢管网，待氯气压缩机控制其世口压力稳定后再打开联通电解与氯气处理干燥系统的开关阀ZV219阀门卫联通氢气处理的开关阀zv229阀门，实现氯氢气相管网的并网。这种方式的井网，在电解槽送电而氯气压缩机进口压力未稳定前，电解槽压力受到事故氯负压风机的作用，阳极呈现较大负压，出现电解槽内负压此风机进口负压压要偏负的现象；第二种是电解槽气相管网丰并网前，氯气压缩机已经开车并调节压力稳定，打开联通电解与氯气处理干燥系统的开姜阀zv219阀门卫联通氢气处理的开关阀2V229阀门，电解槽进电后氯氢压差直接受到氯气压缩机的控制，电解槽内不再出现不可控的负压。

    经过摸索试验，公司离子膜开车采用了第二种开车方案，取得了很好的效果。
    具体操作过程是，在公用工程开车后，将氯气压缩机调节稳定，打通ZV219及ZV229开关阀并入电解气相，直接利用氯气压缩机以压D-270阴极循环槽上氮气补充阀ZV279及Pcv228氢气放空阀来控制氯氢气相管网的压差。氯气压缩机出口直接送至后道氯气液化工序，虽然氯气压缩机四级出口氯气压力比氯气液化器内气相压力低，怛由于氯气压缩机出口设置止回阀，只有当氯气压缩机出口压力与氯气液化工序氯气压力达到平衡时才打开。所以可提前打开氯气压缩机出口阀，这样整个氯气气相系统可经由电解槽到氯气干燥到氯气压缩机到液化器，尾氯经由尾氯调节阀PCV0715至高纯盐酸，在高纯盐酸点炉前由FCV0819释放至事故氯处理工序。
  电解槽并入气相后，由于氯气压缩机采用氯气开车，为防止氯气不液化引起整个氯气气相系统压力居高不下，可从氯气压缩机出口废气阀陧陧释觥至事前氯处理工序，将氯氯混台气透步置换为氯气。由于氯气压缩机计算流量是按照氯气密度计算压差，因而提高氯气比例，可使得氯气压缩机自身回流阀尽早窿复受控壮志。这样到后道工序的氯气纯度提高后可直接液化，从而降低整个氯气系统的压力，有利于氯气压缩机进口压力的调节。
  通过该方案，电解工序氯氢压差较为稳定，有效避免了气相并网切换过程中压差的波动，保护了电解槽离子膜的安生。